20001 banner astra1140x190
Thumb dsc0458 Thumb dsc0468 650x433 Thumb dsc0470 650x433 Thumb 46198 large 130830 n360  2497 Thumb 46197 large 130830 n360  2495 Thumb 46196 large 130830 n360  2489 Thumb 46195 large 130830 n360  2483 Thumb 46194 large dsc0476 Thumb 46193 large dsc0475 Thumb 46192 large dsc0471 Thumb 46191 large dsc0470 Thumb 46190 large dsc0468 Thumb 46189 large dsc0465 Thumb 46188 large dsc0464 Thumb 46187 large dsc0461ttt Thumb 46186 large dsc0461 Thumb 46185 large dsc0458

Za volantom superšportu s hybridným pohonom

Dostať sa za volant hybridného prototypu Infiniti Emerg-e nebolo také jednoduché. Najprv si ľudia zodpovední za tento prototyp zisťovali, či som vôbec hodný potrápiť toto auto, vzhľadom na to, že u nás autá značky Infiniti oficiálne nepredávajú. Jednu jazdu im však istý novinár z Nemecka zrušil a tak bolo treba vyplniť voľnú kolónku. Takže nakoniec sa podarilo.

Infiniti Emerg-e absolvoval výstavnú premiéru vlani na jar v Ženeve. Tento koncept mal vlastne za úlohu dve veci. Bol cvičením pre dizajnérov, čiže naznačil akým smerom sa bude uberať štylistický jazyk tejto značky. Zároveň je prezentáciou novej technológie, ktorá sa čoskoro objaví v sériovej výrobe.

Čiže žiaden Mclaren od Infiniti nečakajte, hoci podľa mňa by sa toto auto v pohode uživilo. Po dizajnovej stránke určite a čo sa pohonu týka, to by bola otázka ceny. Na svete existujú dva kusy tohto konceptu a oba sú tu v Califronii na akcii Nissan 360. Jeden naleštený, vystavený v základnom stane medzi konceptmi. Druhý bez laku v “pracovnom” prevedení na jazdenie. Karoséria z uhlíkových vlákien vyzerá sama o sebe dosť dobre, tak na čo ju lakovať.

Kokpit je tvarovaný vyslovene futuristicky, ako sa na koncept patrí. Vodiča a spolujazdca oddeľuje akási plávajúca stredová konzola, do ktorej sú integrované tlačidlá na ovládanie prevodovky. Niečo podobné ako vo Ferrari, len tlačidlá tu zoradili do jednej línie za sebou. Vodič sedí doslova zasunutý nohami pod palubnou doskou. S výnimkou sedačiek je kokpit celý z tvrdých materiálov, všetko ručne vyrezávané a dopasovávané. Nechýba bezpečnostný pás. Bezpečnosť na prvom mieste aj v prototype.

O pohon auta sa stará dvojica elektromotorov s celkovým výkonom 300 kW/408 k. Celkom slušná dávka, čo poviete? Tie čerpajú energiu z lítium-iónových akumulátorov a čisto na elektrický pohon dokáže tento superšport prejsť 50 km. Samozrejme v závislosti od narábania s akcelerátorom, čo je pri takej porcii výkonu a možnosti akcelerovať z 0 na 100 km/h za 4 sekundy trochu problém. Preto má vzadu uložený aj spaľovací motor, trojvalec objemu 1,2 l preplňovaný kompresorom, ktorý poznáme z novej Micry a najnovšie ho montujú aj no novej generácie modelu Note. Svoj výkon 73 kW/100 k však využíva výhradne na výrobu elektrickej energie. Tú prostredníctvom generátora hybridný systém potom posúva ďalej v rámci “potravinového reťazca”.  Vďaka tomuto trojvalcu s palivovou nádržou 20 litrov si tak Infiniti Emerg-e môžete dojazd predĺžiť až na 480 km.

Dosť bolo ale techniky, poďme jazdiť. Hoci má Infiniti asi trojnásobne vyšší výkon než Nissan Leaf Nismo RC, odpich z miesta je len o niečo ostrejší, efektnejší než v placke. Dôvodom je takmer dvojnásobná pohotovostná hmotnosť. Tento koncept váži 1,6 tony, zatiaľ čo Nissan len 932 kg. Na oči sa derie dopredu s väčšou razanciou, než je  realita spoza volantu. Napriek tomu, opäť veľmi intenzívny zážitok z akcelerácie, najmä z miesta. Krčná chrbtica dostala opäť zabrať. V zákrutách som ho potom drvil o niečo menej než Leaf Nismo, predsa len toto je koncept, s ktorým treba zaobchádzať v rukavičkách. Cena takýchto áut je nevyčísliteľná. Pocit z ovládania je veľmi podobný okruhovému špeciálu. Vodič sedí tesne nad zemou, čiže taktiež podobne bezprostredne vníma všetko čo sa s autom deje. Radenie je rovnako precízne, na brzdu stačí menej sily, ale účinok skvelý a radosť z presnosti ovládania pri slalomovaní medzi kuželkami  opäť maximálna.

Až na vplyv vyššej hmotnosti pri zahýnaní do zákrut je jazda s prototypom veľmi podobná elektrickému pretekárskemu špeciálu. Teda až na jeden akustický rozdiel.  Tu vám ju ozvláštňuje zvuk benzínového trojvalca, ktorý sa aktivuje vždy keď sa zvýši tlak na akcelerátor. Jeho zvuk je však veľmi príjemný, športovo vytunený a počas jazdy neruší, skôr podporuje športovú atmosféru a zážitok z jazdy.